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全球联盟应怎样看待重量级航空企业的加入

时间:2013年12月05日   来源:

日前汉莎集团宣布将终止汉莎航空、奥地利航空和瑞士航空与土耳其航空之间的代码共享和常旅客合作协议。此举对于将来全球联盟的走向将有重要意义。

汉莎航空是星空联盟的创始会员之一,在2008年引进土耳其航空入会。自此之后,土耳其航空迅速发展,伊斯坦布尔成为全球重要航空中心,与老牌欧洲中心如法兰克福相抗衡。

如今土耳其航空及其基地伊斯坦布尔的规模以及重要性甚至都可以与三大海湾巨头及其基地相媲美。

星空联盟和汉莎航空早前就曾声明,不会把阿联酋航空列为会员候选人,他们认为这家海湾航空规模过于庞大,无法为结盟带来益处(而阿联酋航空总裁提姆?克拉克也早就声明对入会全无兴趣)。一位星空联盟管理人员去年曾表示,没有哪家航空企业会真的需要90架A380飞机,除非它想称霸全球。但之后阿联酋航空不仅把A380飞机订单增加到140架,还额外订购了150架777X飞机。

如果土耳其航空的发展速度和竞争力在2008年以前就已经如此明显,那么汉莎航空是否还会急于引进土耳其航空成为会员伙伴呢?

但是既然这家重量级航空企业已经加入联盟,那么诸如汉莎航空面临的实际问题应该是,如何能既与一家竞争力太强的重要合作伙伴保持距离,同时又向客户提供联盟的航线无缝连接服务。

无论是否结盟,所有的航空企业都处于竞争状态,除非它们之间拥有反垄断豁免权。然而,互惠的代码共享和常旅客协议,虽然并非必需,却是航班真正无缝连接的基本要求。很难相信汉莎此举会有助于星空联盟实现无缝服务的承诺,或者说提升联盟诚信。土耳其航空也表明不欢迎这种做法。

不过应该理解,汉莎必须把自身利益放在首位。

其他全球联盟也尽量避免吸引这些大吨位航空企业入会。阿联酋航空已经与澳洲航空签订了一份为期5年的合作协议,澳洲航空所属的寰宇一家联盟坚持这对于澳洲航空的会员身份没有影响。寰宇一家刚刚引进卡塔尔航空作为会员。而拥有行业内独一无二的合伙人策略的阿提哈德航空,则新成立了阿提哈德支线航空——迈开了进军欧洲区域市场的步伐。


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